Такого количества автобусов на одном маршруте шымкентцы еще не видели

транспорт

Ранним утром понедельника на маршрутную линию 35-го городского маршрута выехали автобусы сразу двух компаний-пассажироперевозчиков — «Ман Онтустик» и «Грин Бас Компании».

Утро новой недели привело шымкентцев в лёгкое недоумение. Такого количества автобусов по 35-му маршруту никогда раньше не было. Сразу 27 единиц пассажирского общественного транспорта, вместо 13-ти, курсировавших ранее, вышли сегодня на линию. Казалось радоваться бы, но не тут то было. На линии царит настоящий «бедлам». По словам горожан, да и самих водителей общественного транспорта, одни подрезают других, создавая на дорогах аварийные ситуации.

«Мы не можем нормально подъехать на остановку. Эти новые автобусы подрезают и зажимают нас. А мы везем пассажиров и несем ответственность за их жизнь», — говорит контролер маршрута № 35.

На 78-ом маршруте царит аналогичная ситуация. Компании «Ман Онтустик» и ТОО «Санжар моторс», проиграв судебное дело, утратили право на предоставление горожанам транспортных услуг. До проведения очередного конкурса государственных закупок, право на перевозку пассажиров передано ТОО «Green Bus Company».

Все же городской отдел транспорта подал заявление в суд на 8 пассажироперевозчиков города. В деле фигурируют как 35-й маршрут, так и 78-й. Причина — невыполнения договорных обязательств. 5 мая суд вынес решение в пользу отдела транспорта. Однако, руководство двух компаний утверждает, что судебная процедура не была завершена до конца. А потому и с действиями сотрудников государственной структуры они несогласны.Такого количества автобусов на одном маршруте шымкентцы еще не видели

В самом отделе транспорта утверждают об обратном. Мол, судебное решение вступило в законную силу. Компании пассажироперевозчики были предупреждены заранее. Чиновники теперь намерены остановить незаконную деятельность маршрутов 35 и 78 с помощью правоохранительных органов. Другого выхода они не видят.

«Асыл, Орда, Галиев, Береке — эти все компании обратились к нам с письмом, чтобы доработать до того, как будут разыгран тендер. Мы им разрешили. А вот Санжар и Ман Онтустик — не ответили нам, они не признают решение суда. А потому мы вынуждены были вместо них на линию поставить автобусы других компаний и прибегнуть к помощи сотрудников ДПП», — рассказал Жаркын Байдуллаев, заместитель руководителя отдела пассажирского транспорта и автодорог Шымкента.

«Мы тоже знаем законы. У сотрудников государственной автоинспекции нет полномочий, чтобы останавливать деятельность общественного транспорта. Этим могут заниматься лишь судебные исполнители. Все дело в том, что отдел транспорта сам не может скоординировать работу компаний и потому на городском маршруте такой творится бардак», — говорит Дархан Каюпов, председатель ассоциации «Южавтотранс».

Предприниматели не намерены сдаваться без боя. Они хотят написать жалобу в Верховный суд и палату предпринимателей, с требованиями защитить их права.

Бахром Абдуллаев

Источник: Otyrar.Kz

Отделу пассажирского транспорта Шымкента не удалось вытеснить перевозчиков с рынка

0000

Госоргану не удалось вытеснить перевозчиков с рынка. Организованный «наезд» на четыре предприятия, не вписывавшиеся в прокрустово ложе чиновничьих представлений о пассажирских перевозках, был предотвращен региональной палатой предпринимателей.

Отдел пассажирского транспорта и автомобильных дорог Шымкента подал в экономический суд Южно-Казахстанской области иски о расторжении с несколькими компаниями договоров на регулярные городские перевозки пассажиров. Чиновники мотивировали подачу исков тем, что перевозчики ТОО «Автоимпульс», «МАН Онтустик», «Эрик и К» и «Галиев и К» систематически нарушали условия договора – не соблюдался интервал движения рейсовых автобусов, отсутствовала специальная форма одежды обслуживающего персонала, нарушался режим работы автотранспорта в вечернее время. Отдел пассажирского транспорта и автомобильных дорог не учел, что все нарушения автоперевозчиками были устранены. Ассоциация автоперевозчиков «Южавтотранс» обратилась в Палату предпринимателей ЮКО о защите прав и законных интересов членов ассоциации.

Эксперты Палаты предпринимателей ЮКО приняли участие в суде и доказали необоснованность претензий чиновников к автоперевозчикам. К примеру, голословными оказались обвинения компаний в части нарушений ими интервала и графика движения. Для того, чтобы доказать это, необходимо, чтобы все транспортные средства были оборудованы GPS-навигаторами. Но эта система контроля имелась далеко не на всех автобусах.

По результатам рассмотрения гражданского дела в удовлетворении исковых требований ГУ «Отдел пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Шымкент» к ТОО «Автоимпульс», «МАН Онтустик», «Эрик и К» и «Галиев и К» было отказано.

На сегодняшний день предприниматели продолжают обслуживать маршруты по перевозке согласно ранее заключенным договорам.

Жансая Рысбаева

Otyrar.kz

В Шымкенте нашли новый способ ловить нарушителей

Шымкентские работники дорожно-патрульной службы стали выявлять нарушителей, притворяясь пассажирами общественного транспорта.

Об этом сообщает газета «Время». Полицейские заходят в салоны автобусов и маршруток и на протяжении всего времени следования тщательно следят за водителем. «На конечной остановке оформляется адмпротокол, в котором отражаются все нарушения», — цитирует газета начальника отдела дорожно-патрульной службы УАП Галымжана Есимова.

За последние 10 дней работы по такой схеме полицейские зафиксировали больше 250 нарушений. Чаще всего водители общественного транспорта грешили остановками в неположенных местах, чтобы подобрать или выпустить пассажира, превышали нормы наполненности салона, а также разговаривали по телефону во время езды, чем создавали опасные ситуации на дорогах.

В Шымкенте катастрофический дефицит профессиональных водителей

На сегодняшний день в Шымкенте в сфере пассажирских перевозок работают 1200 водителей. И это очень мало, уверяет председатель ассоциации «Южавтотранс» Дархан Каюпов. В автопарках простаивают сотни автобусов, и все потому, что не хватает водителей. А кто-то еще говорит о безработице…

На данный момент транспортным компаниям не хватает 700 человек, то есть места вакантны. Но где взять опытных водителей? Сажать за руль автобуса молодых и «необкатанных» рискованно. А подготовить настоящего профессионала негде – в Шымкенте нет специального учебного комбината, где бы обучали и стажировали шоферов навыкам вождения в городских условиях.

В былые советские времена такие школы были, тогда новички, получившие соответствующие классы (В, С, D) практиковались на учебных автобусах – 240 часов и более. Почти как летчики. После этого стажер проходил теоретический и практический экзамены. И только потом его допускали к перевозке пассажиров. Сегодня такой практики нет. В итоге некоторым транспортным компаниям приходится идти на риск. Молодых сажают на старенькие автобусы, под присмотром старших. Если посмотреть возрастную категорию работающих водителей, то получается такая картина: 50 % – водители от 30 до 45 лет, 10 % – старше 40 лет, 40 % – до 30 лет.

Сегодня мы имеем плачевную ситуацию. Практически ни у одного маршрута нет второй смены. Говорить о соблюдении нормы труда не приходится. Рядовой водитель автобуса выходит на работу с 5 часов утра и колесит по городу до 7 часов вечера. Учитывая наши дороги, пробки, менталитет водителей легковушек, которые постоянно подрезают или не пропускают автобусы, плюс вредность некоторых пассажиров – все это выдержит не каждый. На первый взгляд кажется, что это обычная работа, но на самом деле это адский труд. Многие опытные шоферы сравнивают его с работой космонавтов, и все потому, что постоянно приходится сидеть за рулем в полном напряжении. Зачастую молодые водители уже после одного месяца работы увольняются и переходят на междугородные рейсы, где зарплата выше, нет городских заморочек да и времени для отдыха побольше.

Решить эту проблему в одиночку перевозчикам не по силам. Необходимо вмешательство властей, но, видимо, дефицит опытных водителей их не интересует. Да и открыть специальный учебный комбинат с несколькими видами учебных автобусов – дело затратное, долгое и, по всей видимости, никому не нужное.

А ведь это напрямую касается обеспечения нашей с вами безопасности. Ведь все мы – пассажиры.

Но кто возьмется навести порядок в этом непростом вопросе? Пока же мы обречены лишь скорбно взирать на сводки ДТП с участием пассажирского транспорта и цифры пострадавших в них людей.

У нас в Шымкенте ни дня не обходится без покалеченных, ни недели – без погибших.

Может, пора принимать меры?

Азиз МУРЗАБАЕВ
Газета «РАБАТ» от 03.11.2013

Будет ли порядок в общественном транспорте Шымкента?

01

Время – деньги, и не только. А значит, день свой надо планировать с умом, чтобы не тратить его впустую, ожидая автобус и нервничая по поводу убегающих минут (а когда ждешь, минуты мысленно растягиваются в часы). Уже в новом году планировать свой день станет легче. Во всяком случае, можно будет точно знать, сколько времени вы потратите на ожидание своего автобуса, говорят в секторе коммуникаций и транспорта отдела ЖКХ, ПТ и АД города Шымкента. О том, как это будет и чем сегодня живет транспортное хозяйство города, пишет ОТЫРАР.kz со ссылкой на заведующего сектором Куата Жуматаева.

Каждый день на улицы Шымкента выезжает 1250 единиц общественного транспорта. Все они обслуживают пассажиров на 82 маршрутах. Начало работы на разных маршрутах разное – тут все зависит от загруженности того или иного направления. Но самые активные в плане пассажиропотока маршруты начинают свою работу в 7 утра.

«Мы, конечно, можем заставить всех транспортников начинать свой рабочий день в 7 утра и заканчивать после 21.00, но во всех вопросах, я считаю, нужно действовать разумно. К чему заставлять водителей выходить в 7 утра на маршрут, где в это время почти нет пассажиров? Точно так же и вечерние графики. Есть маршруты, на которых в это время уже пассажиров просто нет. Поэтому, разрабатывая графики, мы обязательно учитываем и такой важный аспект, как пассажиропоток», – пояснил главный транспортник Шымкента.

Но даже несмотря на такой подход, отдельные водители сходят с маршрута раньше. С такими поступают просто: в течение двух месяцев предупреждают, штрафуют, а на третий расторгают договор с транспортной компанией.

«По итогам 2012 года были расторгнуты договоры с перевозчиками по шести маршрутам. Наложены штрафы на общую сумму 548 тысяч тенге. А с начала 2013 года по одному маршруту было предложено расторжение договора и наложены штрафы на 520 тысяч тенге. Мы выходим в рейды с регулярностью три раза в неделю. И выявляем, на каких маршрутах идет нарушение графиков», – рассказал Куат Жуматаев.

GPS-«СЛЕЖКА»

Но очень скоро необходимость в рейдах отпадет. За каждым автобусом можно будет следить, не выходя из кабинета. Более того, в отделе транспорта планируют уже в новом году выложить сайт с навигацией в общий доступ. А это значит, отслеживание движения автобусов будет доступно всем желающим.

«Представьте, вы стоите на остановке, открываете этот сайт в своем телефоне и знаете, когда подойдет тот или иной автобус. Или, собираясь выйти из дома (неважно куда – на работу, в гости, в парк), открыв сайт, вы точно будете знать – через сколько минут к остановке подойдет автобус того или иного маршрута. Уже сейчас мы отслеживаем движение 440 автобусов. Но до конца года навигаторы будут установлены на всех шымкентских автобусах. А уже в новом году выложим этот сайт для всех желающих», – рассказал Куат Жуматаев.

БЕЗРАЗМЕРНЫЙ?

В Интернете видео о безразмерном шымкентском автобусе бьет все рекорды просмотров. То самое, где из окон торчат филейные части тел пассажиров. Люди, может, и рады были бы впихнуться в салон полностью, да вот количество пассажиров было такое, что приходилось как-то выходить из положения (а заодно и автобуса) и впихиваться как сельдь в бочку. Хотя и ей, наверное, просторнее.

Впрочем, таких картинок с натуры в Шымкенте в часы пик можно найти на целый полнометражный фильм. То ли вместимость автобусов у нас такая, то ли интервал движения на нас не рассчитан. Но в отделе транспорта говорят: все под контролем, и такие нелицеприятные картинки в скором будущем исчезнут. Ведь при составлении тендерной документации на тот или иной маршрут учитывается именно пассажиропоток. Например, есть маршруты, в документации которых указывается, что транспортные средства должны быть рассчитаны на определенное количество пассажиров.

«Так мы поступили, когда выставляли на тендер 93-й маршрут. Одним из условий было наличие автобусов вместимостью не менее 80 пассажиров. Поток пассажиров на этом направлении большой, и если по маршруту будет курсировать маленький автобус, людям будет очень неудобно в нем ездить. А на маршруте №23 большие автобусы просто нерентабельны», – подчеркнул Куат Жуматаев.

Одним из условий повышения тарифа было обновление автопарка. В 2013 году перевозчики должны были приобрести 156 новых автобусов. В город уже завезено 90 из них.

ИЗМЕНИЛИСЬ МАРШРУТЫ

С начала месяца приятный сюрприз ждал жителей отделения имени Тельмана. По их многочисленным просьбам продлен маршрут №3 до остановки «Кыргы базар» («Верхний рынок»).

Кроме того, просьбы жителей улицы Ш. Калдаякова услышаны. Теперь по этой улице пущены сразу два дополнительных маршрута. «Маршрут №25 проходит от улицы Дулатова (бывшая Хамзы) до улицы Абая. И маршрут №53 идет с проспекта Республики и до конца улицы Калдаякова. Кроме того, с интервалом 15-20 минут по Калдаякова ходит маршрут №76», – пояснил Куат Жуматаев.

Изменился и маршрут №103. Сейчас одна из его конечных – 4 микрорайон, вторая – «Назарбаев интеллектуальная» школа по улице Толеметова.

Маршруты №№96 и 111 слегка меняются в поминальные дни. «У них движение через микрорайон «Казыгурт» до рынка «Алаш». В обычные дни они останавливаются перед поворотом на «Казыгурт». До христианского кладбища за скотным рынком остается пройти пешком метров 300-400. Но в поминальные дни они делают петлю – доезжают до кладбища, разворачиваются и возвращаются на свой обычный маршрут», – пояснил Куат Жуматаев.

А вот маршруты №10 и 16, похоже, окончательно канули в Лету. В отделе транспорта и рады бы их реанимировать, да вот перевозчики интереса к этим маршрутам не проявляют. «Маршрут №10 мы надеемся возобновить ближе к сентябрю, а вот 16-й, точно, нет», – добавил К. Жуматаев.

«ГАЗели» УХОДЯТ ПОСТЕПЕННО

Несколько лет назад в Шымкенте началась кампания по очищению городских улиц от пассажирских маршруток. Меры тогда принимались жесткие, но по большей части маршрутов, по которым курсировали «ГАЗели», сейчас бегают автобусы.

«Резко перейти на автобусы мы не можем. Но как только заканчивается срок договора с тем или иным перевозчиком по маршруту, который обслуживали «ГАЗели», мы выставляем этот маршрут на тендер как автобусный. То есть перевозчик, который заинтересован в приобретении маршрута, понимает: «ГАЗели» на этом маршруте использовать он не сможет. Например, все знают маршруты №№20 и 120. На протяжении многих лет их обслуживали только «ГАЗели». Но сейчас по этим маршрутам ездят только автобусы», – рассказал заведующий сектором.

МОЙ БИЛЕТИК? – ВАШ БИЛЕТИК

Непонятной остается ситуация и с обилечиванием пассажиров. Согласно правилам перевозки пассажиров, кондуктор обязан продавать билеты, но «В Налоговом кодексе нет такого понятия, как билет в городском общественном транспорте. Поэтому мы как-то воздействовать на кондукторов не можем. Сегодня нет четкого ответа на вопрос: для чего нужны билеты. В советское время, понятно, именно билеты позволяли отследить пассажиропоток, и, как следствие, выставлялся план. Но сейчас что с этим делать? Ведь перевозчики – частники», – развел руками Куат Жуматаев.

Проблем в системе пассажирского транспорта немало. Это, помимо вышеперечисленных, и любители устраивать заезды «Формулы-1», где в качестве болида выступает автобус с пассажирами. Это и хамство, которое, увы, встречается среди кондукторов. Понятно, что уследить за всем сложно. Если вы столкнулись с несоблюдением графиков или вас интересует график движения того или иного маршрута, вы можете позвонить в центральную диспетчерскую службу. По всем остальным вопросам – непосредственно в сектор коммуникаций и транспорта.

Саида ТУРСУМЕТОВА, ОТЫРАР.kz