Дорогие наши дороги

Инновационные технологии в дорожном строительстве российские коллеги представили южноказахстанским дорожникам. Новая технология, как заверяют гости, позволит не только надолго избавиться от ям на трассах, но и значительно сократит затраты.

Секрет новшества — в специальной добавке, позволяющей сделать дорожное полотно более прочным, не пропускающим влагу и устойчивым к перепадам температур. Кроме того, для него не требуется гравийная основа. «Сейчас мы экспериментально закрываем с применением новой технологии 50 метров дороги в микрорайоне «Самал-2» г. Шымкента, — рассказывает заместитель директора ЮКФ АО НК «КазАвтоЖол» Нурбол Мынжасаров. — Через месяц уже будет видно, насколько все обещанное соответствует действительности. Если добавка действительно окажется настолько эффективной, нам она придется очень кстати. Дорожное строительство — затратная сфера. Теперь появился шанс сэкономить государственные деньги примерно на 20-25% . Значительно ускорится и процесс строительства, потому что эта технология позволяет ограничиться одним покрытием».

Всего же в этом году, по данным Шымкентского городского акимата, запланирован средний ремонт 108 улиц общей протяженностью более 47 километров на сумму один миллиард 100 миллионов тенге. Кроме того, намечена реконструкция улиц Аль-Фараби (от Тамерлановского шоссе до объездной автодороги), Толеметова, Кожанова, Мадели Кожа и участка ул. Байтурсынова до ул. Казиева. Новых дорог в Шымкенте, по данным отдела ЖКХ, в этом году строить не будут.

И. Притула, «Южный Казахстан»

Главная дорога континента мешает жить скотоводам ЮКО

Народные избранники возмущены, что при разработке ПСД транспортного коридора дорожники не учли того, как местные жители будут передвигаться, пишет Zakon.kz.

Жители Ордабасинского района и городов Туркестан и Кентау пожаловались, что после завершения строительства транспортного коридора «Западная Европа — Западный Китай» неожиданно столкнулись с трудностями ведения хозяйства. Теперь перегнать скот на пастбище стало невозможным, да и проехать в соседние аулы тоже проблематично. Об этом местные жители рассказали депутатам областного Маслихата.

«Это международная дорога, что-либо сейчас изменить полномочии нет. На окраине Туркестана построена поликлиника на 500 мест. Люди как туда попадут? Нужно построить навесную дорогу. При составлении ПСД почему эти вопросы не учли — непонятно. Сейчас выясняется, что там уже проведена система канализации, газовые коммуникации», — возмутился депутат областного маслихата Шарипбек Жамалбек.

Выяснилось, об этой проблеме уже знают в ЮКФ АО «КазАвтоЖол», но, к сожалению, помочь пострадавшим жителям не могут.

«Да, мы знакомы с этой проблемой. Подрядная организация на этом отрезке дороги свою работу закончила. Что-либо изменить, нет возможности. К сожалению, опоздали. В министерстве мы поднимали эти вопросы, но теперь для решения нужны дополнительные денежные средства и нужно разработать ПСД развилки, — попытался объяснить руководитель ЮК филиала компании «КазАвтоЖол» Мухит Дуйсенбеков. — С такой же проблемой столкнулись и жители Ордабасинского района. Народные избранники возмущены тем, что при разработке ПСД транспортного коридора дорожники не учли того, как местные жители будут передвигаться».

«Люди живут уже давно, они не с неба свалились, а дорогу начали строить недавно. Не нужно сейчас обвинять, что подняли проблему слишком поздно. А куда смотрели вы, когда разрабатывалась проектно-сметная документация? Да и тут вины акима Туркестана нет», — прокомментировал ситуацию секретарь облмаслихата Кудайберген Ержан.

Важность транспортного коридора ясна всем. Однако непонятно, как при разработке ПСД не предусмотрели все нюансы. И почему депутаты подняли шум только тогда, когда строительство завершено и освоены миллиарды тенге.

«Карманы» станут вместительными

01

Въезд в Шымкент со стороны аэропорта загружен транспортом, в том числе и пассажирскими автобусами. А вот вместительных парковочных «карманов» на остановках, куда они бы могли заезжать, до сих пор не было. А если и были, то совсем небольшие. В итоге транспорт выстраивался в два-три ряда.

— К концу октября ситуация изменится кардинально. На 19 остановках, расположенных по Тамерлановскому шоссе, появятся большие и вместительные «карманы». На их строительство из городского бюджета выделено 46 миллионов тенге. Каждый обходится в более чем два миллиона. Чтобы работа шла быстрее, на объектах работают сразу две строительные компании — ТОО «ШДРХ» и ТОО «Лидер НК», — рассказал заведующий сектором автомобильных дорог отдела ЖКХ городского акимата Абай Турханов.

Теперь главное, чтобы водители пользовались полученным комфортом, а не тормозили там, где привыкли.

И. Ставринаки, Фото Ш.Файзиева, сайт газеты «Южный Казахстан»

Американцы сравнили ямы на казахстанских дорогах с лунными кратерами

Из-за отвратительного состояния казахстанских дорог группе американских путешественников, планировавших принять участие в благотворительной акции в Монголии, пришлось менять свой график.

10 иностранцев на своем желтом школьном автобусе застряли в Казахстане. Позже в своем интернет-дневнике они напишут, что таких ужасных дорог больше нигде в мире не видели.

«Дорога из Алматы на север страны сделана как попало. Правда, иногда встречаются хорошие участки, но потом начинается длинный отрезок стиральной доски», – пишут американцы в своих постах.

И только вид из окон спасал уставших путешественников. Они сумели разглядеть и полюбить необычную красоту казахских степей. А потом снова – стоны. Иностранцы жаловались на отсутствие опознавательных знаков и ограждений, их с ума сводили деревянные туалеты, к которым порой и подойти невозможно из-за запаха и роя мух.

Впечатления после очередного многокилометрового проезда: «Атырау. Дороги – кошмар. Огромные выбоины, заполненные водой после проливного дождя. Атырау – Актобе – невыразимый ужас с кратерами на дорогах. Видимо, такое есть только на Луне. Актобе – Аральск – уже получше. Кызылординская область. Дорога – смесь гравия с зыбучими песками. Ненавижу. Шымкент – о, это сладкое слово «асфальт»!».

Ко всему прочему американцев постоянно останавливали полицейские: «В этой стране на дорогах много инспекторов. Один нас остановил и стал кричать: «Штраф, штраф». Но мы стали рассказывать, что приехали из Америки, что сильно любим Казахстан. Только после этого он нас отпустил».

Но справедливости ради нужно отметить, что американцам встречались и дружелюбные стражи порядка, которые даже фотографировались на память.

В дневнике американские путешественники описали и неприятный случай на границе. На одном из постов им предложили… угостить казахстанского таможенника бутылкой вина, ликера и пивом. При этом они отмечают, что это было самое дешевое пиво.

«Мы хотели быстрей убраться с этого поста, поэтому отдали спиртное. А напоследок Дон поинтересовался: «Вы мусульманин?». Тот сказал: «Да, конечно». Мы перевели взгляд на бутылки со спиртным…».

Строить дороги в Казахстане будут иностранные инженеры

«В целях повышения эффективности структуры управления в автодорожной сфере, снижения коррупционных рисков и повышения качества строительства, начата работа по реформированию отрасли», — сообщил на заседании правительства министр транспорта и коммуникаций Аскар Жумагалиев, сообщает Kursiv.kz

«Нами разработан законопроект, в соответствии с которым меняется структура управления отраслью. Предполагается, что национальному оператору «КазАвтоЖол» будут переданы автодороги республиканского значения, функции по выбору подрядчиков, платности автодорог и реализации инвестпроектов», — объяснил Жумагалиев.

По данным министра, в рамках реформы предполагается передача надзора за качеством строительства автодорог иностранным службам инженеров, у комитета автомобильных дорог останутся функции стратегического планирования, нормативного и научного обеспечения.

«Таким образом, строительство автодорог в республике будет осуществляться с применением основных принципов международной федерации инженеров-консультантов (FIDIC)», — подчеркнул г-н Жумагалиев.

По его словам, реформирование отрасли позволит повысить качество строительства автодорог в Казахстане и сократить до 224 человек число занятых в отрасли. Кроме этого, по его словам, для защиты автодорог от перегруженности транспорта и их сохранности в настоящее время в республике внедряется автоматизированная система взвешивания транспорта в движении, благодаря которой осуществляются бесконтактный контроль за большегрузами и исключаются условия для коррупции.

«Сегодня в пилотном режиме работают 3 аналогичные системы, которые ежемесячно выявляют более 400 нарушений», — заключил Жумагалиев.

В текущем году на автомагистрали «Западная Европа – Западный Китай» решено открыть для проезда еще 806 километров трассы. До этого момента уже было открыто 915 километров магистрали, сообщает http://realty-invest-digest.ru/ со ссылкой на министра транспорта и коммуникаций РК Аскар Жумагалиев.

Реконструкция международного коридора «Западная Европа – Западный Китай» является главным проектом автодорожной отрасли. Её протяжённость – 2787 километров. Из них привести в порядок планируется 2452 километра: 1391 километр от границы КНР до Кызылорды и ещё 1061 километр от Кызылорды до границы с Российской Федерацией. Общая стоимость проекта достигает 825 миллиардов тенге.

В ходе заседания министр также упомянул, что в ближайшее время начнётся строительство 483 километров трассы на участках «Алматы-Хоргос», «Ташкент-Шымкент», «Шымкент – граница Жамбылской области». В рамках реализации проекта уже задействовано более 60 строительных организаций, около 5,3 тысяч единиц техники. Работы ведутся силами порядка 35 тысяч человек.